nilsky: (Сталинрад)
Как-то так получилось, что транспортный комплекс Украины потихонечку почти весь стал руководиться специально приглашёнными иностранцами.

20 апреля 2016 года украинскими железными дорогами стал руководить польский гитарист Войцех Балчун.
19 октября 2016 года Укравтодор получил начальником аж целого бывшего министра транспорта Польши Славомира Новака.
12 января 2017 года Администрацию морских портов Украины возглавил латыш Райвис Вецкаганс.

И хотя рулить свежесозданным акционерным обществом Магистральные газопроводы Украины пока поставили вице-президента Укртрансгаза Валерия Ноздрина, что-то мне подсказывает...

Интересно, там у них всё действительно настолько плохо, что своих честных и красивых не нашлось?...

Впрочем, чужие тоже бывают не лыком шиты. Как-то один знакомый предприниматель рассказывал, что на свой свежепостроенный складской центр (или контейнерный терминал, не помню уже, давно дело было) он выписал натурального немца из Германии. Немца не просто потому, что немцы с логистикой братья навек, а потому что законопослушность, честность, орднунг и всё такое. Так всего за несколько месяцев суровая российская действительность превратила мифически честного немца во вполне себе реального ворюгу и расхитителя капиталистической собственности, в результате чего его пришлось отослать обратно в самых недипломатичных выражениях. Так что как бы не пришлось киевской всласти потом бороться ещё и с планом Shatun на транспорте, да-с...
nilsky: (сам)
Фотографии в альбоме «Струмилин Железнодорожный транспорт», автор nilsky-n на Яндекс.Фотках



Read more... )
Источник: Струмилин С.Г. Очерки советской экономики. Ресурсы и перспективы. - М.-Л.: ГОСИЗ, 1930
nilsky: (сам)
Встретился любопытный список бесплатных маршрутов в Санкт-Петербурге, в основном от станций метро до торговых и бизнес-центров.
nilsky: (сам)
Container traffic for selected European ports
(in TEU)
Port Country 2011 2012 2013 2014
Aarhus Denmark 431 359 404 287 405 837 424 044
Algeciras Spain 3 602 631 4 070 791 4 337 816 4 556 503
Amsterdam The Netherlands 48 515 68 933 65 088 57 399
Antwerp Belgium 8 663 947 8 635 169 8 578 269 8 977 738
Barcelona Spain 2 013 967 1 749 974 1 718 779 1 893 299
Bilbao Spain 572 784 610 131 606 827 630 888
Bordeaux France 60 511 63 285 56 383 56 065
Bremerhaven Germany 5 915 487 6 134 000 5 830 711 5 795 624
Constantza Romania 662 796 684 059 661 124 668 293
Dunkirk France 273 055 260 283 290 366 311 836
Gdansk Poland 685 643 928 905 1 177 623 1 212 054
Gdynia Poland 616 441 676 349 729 607 849 123
Genoa Italy 1 847 102 2 064 806 1 988 013 2 172 944
Ghent Belgium 80 100 88 159 70 228 36 800
Gothenburg Sweden 886 782 899 628 858 497 836 631
Hamburg Germany 9 014 165 8 863 896 9 257 358 9 728 666
Helsinki Finland 392 342 404 895 405 862 400 933
Klaipeda Lithuania 382 185 381 278 402 535 450 428
La spezia Italy 1 307 274 1 247 218 1 300 432 1 303 017
Le Havre France 2 215 262 2 303 750 2 486 264 2 554 455
Livorno Italy 637 798 549 047 527 348 577 471
Leixos Portugal 514 088 632 673 626 194 666 661
Lisbon Portugal 541 906 485 761 549 302 502 186
Marseille France 944 047 1 062 408 1 099 271 1 179 910
Oslo Norway 208 799 202 791 202 497 212 579
Ravenna Italy 215 336 208 152 226 879 222 548
Riga Latvia 302 973 362 297 381 099 387 603
Rotterdam The Netherlands 11 876 921 11 865 916 11 621 249 12 297 570
Rouen France 130 598 127 528 102 122 96 953
Sète France 27 024 15 615 3 610 259
Sines Portugal 447 495 553 063 931 037 1 227 694
Stockholm Sweden 28 432 35 833 48 749 51 000
Szczecin Poland 55 098 52 179 62 307 78 439
Tarragona Spain 225 747 188 851 147 554 148 636
Thessaloniki Greece 295 780 317 900 322 310 349 990
Trieste Italy 393 193 411 247 458 497 506 007
Valencia Spain 4 327 371 4 469 754 4 327 838 4 441 949
Venice Italy 458 363 429 893 446 428 456 068
Wilhelmshaven Germany 0 23 888 76 265 67 076
Zeebrugge Belgium 2 206 681 1 953 170 2 026 270 2 046 586
(Источник: European Sea Ports Organisation, ESPO)
nilsky: (сам)
Урумчийская зона технико-экономического развития /район Тоутуньхэ/ подписала протокол о намерениях сотрудничества с Люксембургским мультимодальным транспортным оператором /CFL Multimodal/, согласно которому Западный вокзал Урумчи и мультимодальный терминал в Беттембурге станут важными узловыми пунктами в грузовых перевозках между Азией и Европой. Кроме того, в следующем месяце в путь отправится первый грузовой состав по маршруту Урумчи -- Люксембург.

Как рассказал член бюро Комитета КПК Урумчи Ли Гуанхуэй, городские власти планируют сделать территорию площадью 120 кв. км, охватывающую международный аэропорт Урумчи, Северный и Западный вокзалы, центральный контейнерный терминал, комплексную бондовую зону, районом, играющим ключевую роль в будущем развитии города. Эта территория обещает стать комплексным транспортным хабом и логистическим центром Урумчи.

Сообщается, что ранее Урумчийская зона технико-экономического развития уже заключила соглашения о сотрудничестве с крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом /Германия/ и с польской компанией PCC Intermodal, специализирующейся на смешанных перевозках, а в дальнейшем планируется подписание соглашений с другими крупными узловыми железнодорожными терминалами европейских стран, в том числе Беларуси, Франции и Нидерландов. Такое сотрудничество идет в увязке со строительством экономического пояса Шелкового пути.


(Синьхуа)
nilsky: (сам)
The table below was built by taking random samples from back copies of Lloyd’s List which gave vessel’s arrival and departure dates. The table contains turnaround time in days for sailing vessels.
Size 1863-1877 1878-1890 1891-1912
250-499 25,6 21,0 29,1
500-999 29,7 24,2 25,1
1000-1499 38,7 30,5 21,9
1500+ 50,5 32,3 21,9
Specific ports
Liverpool 24,1 23,2 26,1
London 25,8 25,8 26,4
New York 21,3 18,6 31,9
Antwerp 30,6 24,3 21,2
Rio de Janeiro 27,7 25,2 20,3
Bombay 29,2 26,1 24,7
Melbourne 35,8 34,3 31,6

The table suggests that all sailing vessels showed an improvement in the turnaround time between 1878 and 1890. This improvement was sustained in the final period for only the largest vessels or those ports which still catered largely for sailing vessels.  In port catering for the new steam vessels the sailing ships were relegated to the older areas and given lower priority as regards cargo-handling. This probably also indicates that the larger sailing vessels were in more secure trade routes, i.e. they could still find cargoes. The smaller vessels were less capable of finding ports with ready cargoes – hence their longer time in port.
It is often said that at that time a ship spent half its life in port, though the next table indicates that on Australia trade around the early 1920s, the percentage of time spent in port was nearer 40%.
Typical dry cargo power driven break bulk vessels on Europe to Australia run 1870-1970 
Year dwt Speed Consumption Voyage time Port time % of voyage Tons per hatch
1870 2970 7 17,4 232 88 38 46
1890 4530 9 23 257 144 56 54
1910 9496 11 40 235 145 61 64
1930 11719 12 31 229 144 63 69
1950 13066 13 20 217 143 66 90
1970 15473 15 24 213 145 68 107

What is interesting in the preceding table is the virtually constant total port time of 140 days from 1890-1970.
nilsky: (нерпа)

Ещё пара страничек-табличек под катом )
(Источник: Сборник коммерческих знаний, изданный фридрихсгамским первостатейным купцом И. Вавиловым, Императорского Вольного экономического, Географического и многих других обществ членом. - Санктпетербург, 1850)

P.S. Любопытно посмотреть в сочетании с вот этим.
nilsky: (Киса)

Шанхайский порт ежегодно переваливает грузов на без пары копеек 890 миллиардов долларов.


Объём производства немецкой автомобильной промышленности - 369 миллиардов долларов.

ВВП Украiны - 90,5 миллиарда долларов: почти в 10 раз меньше стоимости шанхайских грузов и в четыре раза меньше стоимости продукции немецких автомобиледелов. Впрочем, при чём здесь Украiна... Не будем уподобляться самостийным (кстати, вы заметили, что слово "самостийность" практически исчезло из лексикона?) глупоблогерам, сравнивающим ВВП России с ВРП какого-нибудь Тексаса. Потому что Украiну даже сравнивать рука не поднимается...

Хорошие цифры. Есть, кого догонять и перегонять...
nilsky: (Покайся)
Если внимательно посмотреть на культурную часть (первая часть - где-то с конца второго часа, вторая часть - с конца шестого часа трансляции) празднества в честь открытия Готардского туннеля
,
то современное искусство начинаешь не любить ещё больше:)

Или любить, конечно. Кому как.
nilsky: (Киса)
Ранее предполагалось, что за 2010-2015 годы в эксплуатацию будет введено 146 км новых линий метрополитена с 89 станциями и 14 депо. По причине отсутствия нормативно закрепленного перечня государственных функций, определяющих государственную политику в сфере метрополитена, программа, поддержанная Минтрансом РФ, не вошла в ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Вопрос строительства метро в российских городах «подвис».

Планы по строительству метро были реализованы примерно на треть – построено 30 из 89 станций. А планы, касающиеся Омска, Челябинска, Красноярска и Уфы отложены на неопределенный срок. Нехватка средств стала причиной остановки строительства метрополитена в Челябинске. Стройка, начавшаяся в 2007 году, законсервирована. В таком же состоянии с 2011 года находится строительство Красноярского метрополитена. В Самаре в планах на ближайшие пять лет намечено строительство 6 станций метро с общим бюджетом около 40 млрд рублей.
nilsky: (нерпа)
Карты, подготовленные для Нового Большого всемирного настольного атласа 1926 года, который, правда, так и не был издан. Много весьма любопытных.

Фотографии в альбоме «Новый Большой всемирный настольный атлас 1926», автор nilsky-n на Яндекс.Фотках



Read more... )
nilsky: (сам)

Топливные элементы для транспорта: прошлое, настоящее, будущее


Состояние и перспективы развития возобновляемой энергетики в мире и в России


Техника и цивилизация


Самоопределение в контексте глобальных вызовов (Сергей Переслегин)


Будущее, которое мы выбираем. Основания для будущего (Никитин, Чудновский)


Как мы представляем будущее (Олег Алексеев)
nilsky: (Покайся)
Сначала одна молоденькая дурочка начинающая замначальника цельного отдела пишет полную чешую с шокирующими даже рентевешников заголовком РФ переходит на колею КНР и подзаголовком Правительство отказывается от отечественных железнодорожных стандартов ради дружбы с Поднебесной, после чего говно начинает бурлить во всех трубах, а один уже старый дурак профессиональный борцун с режЫмом дописывается до того, что лично ему МПС что-то особо подчеркивает, хотя благословенное Министерство путей сообщения кануло в Лету ещё в 2004 году.

Нет, всё-таки журналистику погубят не блогеры и перископы, а бездари и бестолочи.

Profile

nilsky: (Default)
nilsky

April 2017

S M T W T F S
       1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 21st, 2017 10:31 am
Powered by Dreamwidth Studios