Тупые отсталые нищеброды

[nilsky]

Постройка железных дорог дешевого типа во всей Западной Европе приняла в последнее время обширные размеры, несмотря на сравнительную густоту существующей там сети главных дорог и отличные грунтовые, большею частью шоссированные дороги. По последним известиям, таких дорог было (вместе со строящимися): в Бельгии (1893) - 1302 км (28,8% общей сети), во Франции (1892) - 4232 км (9%), в Германии - 11442 км (27%), в Австро-Венгрии (1890) - 6932 км (26%). С целью развития второстепенных путей были приняты прежде всего меры к упрощению технической стороны дела. В Англии законом 31 июля 1868 г. предоставлено было Board of Trade (министерству торговли) разрешать сооружение "легких" железных дорог под условием, чтобы вес паровых двигателей и подвижного состава не превышал 8 тонн на ось и чтобы скорость движения поездов не превышала 25 км в час. Однородные постановления изданы были в Голландии (законы 9 августа 1878 и 28 октября 1889 г.) и Италии (закон 29 июня 1873 г.). В малонаселенной Норвегии узкая колея преобладает: в 1892 г. на 600 км нормальной колеи там приходилось около 1000 км узкоколейных дорог. Узкоколейный тип весьма распространен также в Швеции и Швейцарии. Наконец, в некоторых странах (Дании, Испании, Италии, Голландии) дальнейшее удешевление достигается отсутствием самостоятельного полотна: пролагаются рельсы по существующим шоссе и грунтовым дорогам для совместной эксплуатации их как обыкновенными средствами передвижения, так и особым подвижным составом, по рельсам, конной, паровой или электрической тягой.

(из Брокгауза и Ефрона)

Comments

[realizator71.livejournal.com]

Паллиативы использовали всегда и везде. Раньше и в Москве была целая куча железных дорог лёгкого типа (из рабочих районов). С развитием транспортной сети их сняли.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

В данном случае речь не идёт о замене качественного, но дорогого некачественным, но дешёвым.

Все всегда понимали такую простую вещь, как экономическая эффективность. Пусть даже не всегда её так называли. Для присоединения маленькой деревни к транспортной сети не обязательно строить два пути широкой колеи. Если и когда экономичесский эффект будет тамим значительным, что территория начнёт продуцировать/потреблять больше груза - дорога модернизируется под выросшие потребности.

Так что это не паллиатив, а совершенно самостоятельное явление.