При Сталине такого не было

[nilsky]

По данным Госавтоинспекции НКВД, на 1 января 1941 года автопарк народного хозяйства насчитывал 807 тысяч автомобилей, из них:
грузовых и специальных — 704 тыс. шт.,
легковых — 103 тыс. шт.
Количество исправных автомобилей составляло всего лишь 55% или 444 тыс. шт.

(Отсюда)

Comments

[davnym-davno.livejournal.com]

Учитывая, что в 1936-1940 гг. в СССР было произведено 758 тысяч автомобилей, в том числе 74 тысячи легковых, можно говорить о том, что грузовиков хватало на 2-3 года эксплуатации, после чего они попадали в неисправные и их дальнейшая судьба зависела от наличия запчастей.

[mata-ariki.livejournal.com]

Мало расстреливали!

[mrbletsuorsy.livejournal.com]

Не тех расстреливали?

[veremeenko-alex.livejournal.com]

Небось за снятие с учета надо было денюшку платить.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Что-то мне подсказывает, что это была не совсем неактуальная проблема, т.к. в личной или упаси боже частной собственности находилось ноль целых хрен десятых всего автопарка.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Не тех, не тогда, не столько.
Надо было всех расстрелять, оставив лишь пару тысяч настоящих сталинистов для размножения.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Ох, мало...

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

А с запчастями, подозреваю, была ]|[опа...

[davnym-davno.livejournal.com]

Это уже - к вопросу об эффективности экономической системы, конкретно - о скорости срабатывания обратной связи. Там, где у капиталистов платили деньги - срабатывало очень быстро. В СССР начало хоть как-то срабатывать по мере ухода автосервиса в теневую экономику.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Не знаю, естественно, точно, но мне кажется, что проблема с запчастями была не только и не столько из-за несовершенства дистрибуции и обратной связи, сколько из-за отсутствия их в физическом виде, т.к. из того, что могло бы стать запчастью, производился новый автомобиль. Некогда старое чинить, новое собирать надо:)

[veremeenko-alex.livejournal.com]

Мне кажется что все проще. Думаю проблема была в запчастях. Сломавшиеся просто частично разбирались чтобы остальные могли ездить.

Такое явление было у нас в РБ в 90-х. Где-то процентов 70 тракторного парка за 10-15 лет было списано, разобрано и просто сгнило на мехдворах. Благо МТЗ работал исправно и восполнил убыль.

[davnym-davno.livejournal.com]

Во времена теневой экономики запчастей хватало. По 1930-м годам - надо бы посмотреть статистику их производства. Во всяком случае, в начительной своей части производимые запчасти поступали не непосредственно потребителю, а оседали на складах, для получения их оттуда требовалось иметь лимиты. По сути, в советской системе безналичных расчетов лимиты были параллельным платежным средством: их требовалось иметь наряду с деньгами на банковском счету. Это породило систему обмена нужных лимитов на ненужные. Но и этого было мало: можно было иметь и деньги, и лимиты, но месяцами ждать поступления запчастей, как и всяких комплектующих во всех отраслях. Это породило чисто советскую профессию снабженца-толкача..

[smertnyy.livejournal.com]

забавно наз. сов. статистику недостоверной и ссылаться на нее)

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Не то слово.

[afanarizm.livejournal.com]

не всегда:

28 ноября 1938, Совхозная газета
Сообщается, что в совхозах Наркомата совхозов числится на консервации 8619 тракторов и 2578 комбайнов. Часто такие законсервированные машины становились "складом" запасных частей, иногда даже полностью растаскивались.

хотя...

29 марта 1939, Совхозная газета
После выхода указания правительства СССР о расконсервации тракторов и комбайнов, находящихся на балансе совхозов, по хозяйствам Наркомата совхозов введено в эксплуатацию 1556 тракторов, или 35,2% к плановому заданию.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Это всё-таки не правильное обеспечение запчастями:)

[afanarizm.livejournal.com]

ну да. но в Советском союзе так было принято. soviet style. кто мы такие, чтобы их судить?!