наблюдизмЫ и размЫшлизмЫ

Съездил я на Иннопром.

Мне понравилось. Выставка интересная. И хотя большая, я был бы рад, будь она в три раза больше. Потому что приятно ходить и смотреть, как много нового и интересного делают люди. Нельзя, конечно, на основе одной выставки делать выводы обо всей стране, но то, что страна не загнивает - очевидно.

Пара наблюдизмов.

Странами-партнёрами Иннопрома были Индия и Китай. Индия привезла строго инженерные всякие предприятия, Китай разнообразен донельзя - от высокоскоростных поездов до женских прокладок, от автомобилей до пива. В общем, на любой вкус и цвет. При этом на китайских стендах сидели в основном китайцы, мало-мало говорящие по-русски, но плакаты и баннеры были переведены на русский. Гуглопереводчиком, как правило, так что ходить и читать было весело. Но по-русски. Индусы на русский ничего не переводили почти, плакаты и баннеры были на английском. Правда, на каждом почти стенде была девушка или вьюноша в качестве переводчика, явно из местных. Волонтёры или нанятые - не знаю. Но вот такая разная концепция.

По лингвистическим ли причинам, по каким-либо другим ли, но у китайцев и у индусов, у последних особенно, народу толпилось мало. Зато в русских павильонах было не протолкнуться. Народу реально много. Это хорошо.

Организаторы молодцы - была огромная программа конференций и круглых столов. Несколько десятков на самые разные темы от транспорта до интернета вещей и т.п. Я, к сожалению, не смог побывать на тех, что мне были интересны помимо моего профиля, но залы были битком. Наверное, там говорили что-то полезное. Тоже хорошо.

Зашёл в Ельцин центр. Не знаю, что там с музеями и прочими, но книжный магазин у них очень хороший. И хотя лень было тащить, но не удержался и купил несколько книжек (парочку в том числе и потому, что дешевле, чем в Питере-Москве-интернете, впрочем, парочка оказалась дороже, чем на озоне, ну да ладно). В частности, очень рекомендую интересующимся вот эти две:
и

В Екатеринбурге последние разы был лет пятнадцать назад и буквально по паре-тройке плотных рабочих дней, так что мне сложно оценить, насколько город изменился. Но то, что настроено-наделано много - факт. Правда, в типичном "московском эклектичном" стиле - здесь так, по соседству вот так, а сбоку - эдак. Но в целом смотрится приемлемо. Правда, такое ощущение, что сделано многое было лет несколько назад, после чего за многим ухаживать перестали (или деньги кончились), поэтому, например, вездесущая плитка местами (большими) уже выщерблена-изъедена. Что, конечно, печалит, но понять можно - кризис.

Насколько я понимаю, кризис имеет место быть, но он не так серьёзен благодаря ВПК, машиностроению и экспорту. Т.е. в целом всё не очень страшно. Закрытых и "аренда" магазинов мне встретилось меньше, чем встречается у нас в Питере.

Есть интересные местные супермаркеты и гипермаркеты. Например, мне очень понравился супермаркет "Елисей" (правда, мне сказали, что это хороший, а есть попроще, типа "Магнита", и они уже не такие кучерявые) и гипермаркет "Гипербола". В последнем, к слову, нашёл местные шоколадные конфекты. Одни подешевле, вторые подороже (порядка 3500-4000 за кг), но вкусные и симпатичные. Это меня всегда радует. Город, в котором делают собственные конфекты - имеет будущее:)

Городским транспортом почти не пользовался, только два раза прокатился на метро. А так либо на машине, либо пешком (чем очень удивлял принимающую сторону, которая не могла понять, нахуа пешкодралом километры накручивать - а я люблю гулять по городу:)) Но многочисленные маршрутки-автобусы-трамваи-троллейбусы умилили-удивили двумя вещами. Во-первых, у многих номера маршрутов с ноликом впереди, т.е. "013", "069" и т.д. Необходимость нолика совершенно непонятна. Во-вторых, такое ощущение, что нет ни одной одинаковой модели транспортного средства:) Конечно, троллейбусы и реже трамваи одной модели встречаются (троллейбусы, к слову, почти все старенькие, поюзаненькие, а трамваи поновее), но вот удалось бы Ною собрать по паре одинаковых маршруток или автобусов - не знаю:)

Кстати, о транспорте. Я ехал поездом (решил, что летом можно на страну и из окна посмотреть, а не из иллюминатора), а коллеги - на автомобиле. Я остался недоволен тем, что пить-курить низя-низя (в редких оставшихся при перронах ларёчках, как я понял, табачно-алкогольную продукцию не продают как класс) и что почти не осталось тёток, продающих данайские пирожки-котлетки. А коллег, проехав 3000 км, остались недовольны дорогами в Пермской и Кировской областях (не буду говорить, что они предложили сделать с главами соответствующих регионов), а остальными дорогами остались вполне довольны, и сильно удивлялись разнице в дорогах/окружающем пейзаже по сравнению с предыдущей аналогичной поездкой 2009 года.

Ну, вот, кажется и всё из лёгких дорожных полунаблюдизмов. В общем, мне понравилось. Надеюсь съездить и на следующий Иннопром, если получится.

ПыСы А когда приехал домой оказалось, что тоталитарный путинский режим коварно начал у нас капитальный ремонт инженерных сетей. Так что у мну сейчас Адъ и Израиль. А когда примутся за водоснабжение и канализацию, начнётся Содом с Гоморрой. Правда, меняют всё на современное и технологичное, и, например, новые батареи обещают быть инновационными и регулируемыми, что хорошо, а то иногда весьма перетапливают. В общем, дотянулся режЫм и до меня. Надеюсь, справимся. Не теряйте:)

( Ещё семь страничек-табличек под катом )
(Источник: Щепкин М. П. Опыты изучения общественного хозяйства и управления городов. - Москва, 1882)

В 1896 году в Будапеште и Вене соответственно приходилось 2,1 и 1,1 км городских рельсовых путей на 10.000 человек и 104 (не считая пароходного сообщения вдоль города и между Будой и Пештом) и 54 поездки на городском транспорте на человека.

(Источник: Календарь-справочник городского деятеля на 1916 год.)

Фотографии в альбоме «Жилищный вопрос» nnn-foto на Яндекс.Фотках



( Read more... )
(Источник: Сытин П. В. Коммунальное хозяйство (благоустройство) Москвы в сравнении с благоустройством других больших городов. - М.: "Новая Москва", 1926)

(Источник: Петров А. Площадь городского жилищного фонда. // Статистика Сибири: сборник статей и материалов / статсектор крайплана. - Новосибирск: Полиграфтрест, 1930. - Вып.3.)

ПыСы Я вычленил из №№ 3 и 4 "Статистики Сибири" за 1930 год четыре тематические статьи и собрал их в один файл. Статьи: "Жилищное строительство и жилищные условия г. Новосибирска", уже упомянутая "Площадь городского жилищного фонда", "Строительство жилых и общественных зданий в Сибирском крае в 1929 г." и "Жилищные условия в домах новой стройки в г. Ленинске-Кузнецком". Кому интересно - скачивайте.

"Коммерсантъ. Власть" опубликовал статью про дореволюционные планы метрополитенозации. В принципе, ничего нового, но почитать можно.

"Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком"110 лет назад, в 1901 году, был разработан один из самых масштабных проектов московского метрополитена. Однако, как и прочие дореволюционные проекты, он так и остался на бумаге. Как выяснил обозреватель "Власти" Евгений Жирнов, их авторы не учитывали главного — финансовых интересов московского руководства. открыть материал…